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壓鑄巨頭們都看好的一體化壓鑄，究竟有何魅力?

德國大眾汽車，卡塞爾壓鑄廠廠長，沃倫斯坦因5月20日在個人博客上，發(fā)布如下信息：大眾卡塞爾壓鑄廠已經(jīng)...

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壓鑄巨頭們都看好的一體化壓鑄，究竟有何魅力?

來源： 點(diǎn)擊數(shù)：4274次 更新時間：2024-03-08

　　德國大眾汽車，卡塞爾壓鑄廠廠長，沃倫斯坦因5月20日在個人博客上，發(fā)布如下信息：大眾卡塞爾壓鑄廠已經(jīng)成功地在一臺4400噸的壓鑄機(jī)上鑄造了車身后底板，為以后SSP(可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺)電動裝置平臺的高度創(chuàng)新的平臺部件奠定了基礎(chǔ)。資料顯示，目前標(biāo)準(zhǔn)的后副車架是由鋼或鋁制成的，通常由幾個單獨(dú)的部件和各種焊接接頭組成，未來的一體化鑄造件，取代了大約30個單獨(dú)的部件，總共可以節(jié)省約10千克的重量。


大眾汽車、壓鑄巨頭都看好的一體化壓鑄，究竟有何魅力?隨便一條產(chǎn)業(yè)鏈都價值千億


一體化壓鑄的優(yōu)點(diǎn)：

1.一體化壓鑄將沖壓和焊裝合并，簡化了白車身的制造過程；

2.一體壓鑄技術(shù)大量節(jié)省了生產(chǎn)線成本和基礎(chǔ)設(shè)施成本；

3.一體壓鑄技術(shù)顯著降低生產(chǎn)的時間成本和人力成本；

4.一體壓鑄技術(shù)將造車精度級別提高至微米；

5.一體壓鑄技術(shù)顯著提高原材料回收利用率；

6.一體壓鑄技術(shù)將車型開發(fā)周期縮短為1/3；

7.一體壓鑄下，零部件的減少帶來物流的簡化和匹配難度的降低，開發(fā)周期縮短為1-2個月。



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