近幾年，一體壓鑄技術(shù)得到了整個(gè)汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。一體化壓鑄技術(shù)因其超高度集成、極大簡化工序、顯著提高生產(chǎn)效率、鋁合金材料易回收及可觀的低碳化空間等諸多顛覆性特征，受到了新能源汽車的追捧，已經(jīng)成為汽車制造第五大工藝。

　　目前，一體化壓鑄技術(shù)應(yīng)用集中在下車體(包括后地板、前底板、前機(jī)艙)、電池包以及副車架等。

汽車壓鑄件加工要求：

　　·這些工件大多余量不均勻，形狀不規(guī)則，對(duì)于刀具、主軸扭矩、機(jī)床剛性都有較高要求。

　　·加工廢屑較多，對(duì)機(jī)床排屑要求高。

　　·工件大多為薄壁空腔的結(jié)構(gòu)，不適合多次裝夾容易變形。

　　·對(duì)于機(jī)床的加工節(jié)拍要求高。

多軸高效CNC方案：

　　針對(duì)以上加工特點(diǎn)和需求，普拉迪推出了PWB多面臥式加工中心和PHZ雙五軸頭龍門。

　　(1)大型一體化車身結(jié)構(gòu)件雙五軸加工設(shè)備

　　PHZ雙五軸頭龍門是普拉迪專為大型一體壓鑄車身結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)的設(shè)備。

　　一體化壓鑄前艙和后底板95%的特征都是左右對(duì)稱的，對(duì)此，普拉迪的PHZ-1830采用雙橫梁，雙五軸頭搭載四軸轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)。使兩個(gè)五軸頭同時(shí)加工一個(gè)工件，加工節(jié)拍減少50%。

　　X/Y/Z直線傳動(dòng)采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速度可達(dá)0.7/0.7/1.3G，快移速度110m/min。

　　三軸行程均采用光柵尺進(jìn)行閉環(huán)控制，確保三軸方向獲得較高的定位精度與重復(fù)定位精度準(zhǔn)確性。

　　(2)五軸搖籃臥式加工中心

　　·采用“箱中箱”設(shè)計(jì)，立柱為龍門框架型固定在床身上，X軸雙驅(qū)動(dòng)消除傳統(tǒng)臥加立柱頂部和底部的動(dòng)態(tài)反應(yīng)不一致的影響。

　　·三軸采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，快移速度可達(dá)120m/min。

　　·采用搖籃轉(zhuǎn)臺(tái)，一次裝夾可加工多面特征，減少裝夾次數(shù)。

　　·臥式結(jié)構(gòu)，易于排屑，采用刮板式排屑機(jī)，從床身中間插入機(jī)床內(nèi)部，保證良好的排屑能力。

　　·符合人體工程學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，便于進(jìn)入工作區(qū)，便于工件安裝與自動(dòng)化產(chǎn)線規(guī)劃。

　　此外，普拉迪臥式加工中心可根據(jù)不同加工需求，選擇不同裝夾方式。

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